5月26日 曇り昼頃から雨模様 蒸し暑い 梅雨の走りかな。

 

本日は少し変わった題名で面白く書いてみたいです

 

我が店のサービスカーに履かせていたヨコハマのJOB 145r-12 昨年暮れに走行中にバ~ん バー〜ン

 

バースト何が起きたか最初は解らず??? そのまま少し走行気が付くと自分の車のタイヤがバースト

 

経験がないと中々分かりませんよ!そのタイヤの製造年月日は2014年製6年前のタイヤ致し方ないのかな

 

とは思うが他のタイヤはもっと古いが何もない、タイヤが爆発することさえ想像できなかった昔

 

新聞では軽四の合わせホイールのボルトが緩く知らずに加圧してボルトが飛び散り怪我をした記事は読んだ覚えがあるが

 

あまりにもビックリで一応ヨコハマのお客様相談室にこんなことが起こりましたそしてもう一本のタイヤも

 

パターンの内側に縦方向にラインが一周綺麗についているために疑問を投げつけると相談員いわく

 

そのタイヤを近くの営業所の所長に見てもらってくださいとの事、タイヤの良否の判断は所長の権限に委ねますとの事で

 

早速鈴鹿営業所に出向く、着くと既にメーカーから電話があったようですぐに対応していただきましたが

 

私の考えとは全く逆の答えが返ってきました、どうもクレーマーと勘違いされたようです、こんなことを

 

言いに行くのはやはりクレーマーと思われても仕方ないかな?決してそうではないのですが性能上このまま使用しても

 

良いのか悪いのかを判断してもらいたいだけなのだが専門用語ばかり出してこちらの意見を聞こうともしない

 

話の途中にこれぐらいのタイヤバーストしてもどうってことないですよ、さすがにこの言葉を聞いた時点でこれはダメだ

 

これでプロの返事、こちらもそれじゃこのまま走行しても問題ないのですねと聞くと今のところ問題ないとの事

 

私の意見ではこの現状のタイヤを見てこれでいいというのがおかしい!!それでも問題ないというのでそのまま走行

 

それから数百キロで昨夜帰宅途中で異常な異音がしてきたので早速点検そうすると写真下のような状態に

 

交換するのもビビってしまうぐらいやばい状態だっのですぐにバルブを抜いてから交換しました

 

やはりこうなったか、てことで早速鈴鹿営業所にモトステップですと名乗って所長をお願いすると

 

暫くして若い男の声で今日はお休みをいただいていますとの事月末で所長がやすみ?よほど何かあったのでしょう

 

それではとお客様相談室に電話するとコロナで緊急事態発生のため対応していませんとの事

 

もう緊急宣言解除しているのですがヨコハマさんでも今月いっぱいはそうかもね

 

てことでメールをメーカーに入れておきました、そして4本新しいダンロップタイヤ注文しました( ´艸`)

 

こんなことでやはりクレーマーかも?もう少し対応の仕方あるんじゃないのヨコハマさん!!!!

 

2014年 0414の記載あります

ザックリ裂けようとしています

5月25日 晴れ 温度はさほど高くなかったのですが蒸し暑いいちにちでした

 

コロナもいったんは収束宣言もで良かった、よかったですがまだ安心はできないようです

 

本日はレースで使用のR-25のオイル漏れ困ったものです

 

この車両に限ってかもしれませんがいたるところからオイル漏れしてきます

 

ケースの使い過ぎと言われればそれまでですが他のチームからもオイル漏れに関しては聞こえてきます

 

今回の漏れはベースパッキンからのオイル漏れシリンダーを抜くと

 

これはひどいこんなの見たことないベースパッキンが一部欠損しているではないか

 

なぜここまで来ると置いてあるだけでポタポタオイルが落ちてきます当たり前ですが

 

ここまで引っ張るほうがおかしいのですがもっと早く対処しなきゃいけませんが

 

なにせコロナで走行できないため引っ張ってしまいましたでもこれはない!!

 

金属のパッキンが欠損なんて他のメーカーでは経験したことがない

 

原因はさて????????何かな皆さん想像でいろんなこと聞こえてきますが

 

いまいちこれが原因でこうなる、納得できる考えはないです、ガスケットかケースか、振動か

 

何でしょう、なんだかみんな怪しいですオーリングの溝の深さもいまいちしっくりきません

 

このエンジンのウイークポイントです( ;∀;)

 

勿論、町乗りではなりません安心して乗ってください

 

 

 

一度新品を規定トルクで組み込みすぐにばらしてパッキンの様子見ようと思います

 

さてどんな結果が出るかな?

 

 

5月16日雨 肌寒い一日早くも半月が過ぎ折り返し熱くなったり寒くなったり体に悪い!

 

本日は昼までにディオ F-Iのカーボン噛みを数理で昼からR-25パーツ調べとシリンダーヘット組み立て

 

雨降りだと来客朝から二人だけサクサク仕事できそうなのだがなかなか思うようにはいきません

 

最近物が見ずらく特にシムの数値はルーペで一個一個確認しているとすぐに時間たってしまいます

 

老眼鏡とるーぺはいい相棒となってしまいました( ´艸`)

 

 

インテークバルブが開いている状態です

 

何べんも組んではばらし又調整時間かかりますがなんとか思った数値に

することができました暫くはこの状態で保管です

出来上がるのはいつになるやら・・・

 

 

5月14日 晴天 25度 爽やかな一日で室内での仕事ははかどります

 

電話でのやり取り(友達から買われたそうで説明も受けてないとの事)

 

先日の若いお客様が電話でスクーターが止まりました見てください、どのように止まりましたかと尋ねると

 

すーと止まりました、異音はありませんでしたか何もありませんでしたガソリンは入っていますかガソリン入れました

 

銘柄はホンダディオ 2サイクル、4サイクルどちらですか暫く・・・・分らなければ持ってきてください

 

翌日来店少し時間かかるので預かることに

 

まずはプラグから点検すると写真下のように溶解していますこれはだめだピストン穴開いているかも

 

圧縮ありますラッキーでしたエンジン始動しましたがなぜプラグが解けた???

 

昔のポイント式でもない古いといっても点火時期が狂うこともないさて?溶けた原因はまずはお客様の

 

言葉でガソリン満タンに入れましたとの事、タンク再確認なんと何も入っていませんなるほど

 

入れたところが違うようだ、ここかやはりそうだオイルタンクにガソリンを入れられたようです

 

オイルがガソリンと混合されていましたしゃぶしゃぶプラグ溶けた原因はここにありました

 

後はオイルポンプエアー抜きしてお渡ししましたがオイルはここ。ガソリンはここに入れてください

 

と説明納得していただけました、話の途中に2サイクル&4サイクルの話になり2サイクルって分かりますか

 

と尋ねると2サイクルは二つ輪があるから2サイクル、4サイクルは4っつ輪があるから4サイクル

 

だと思われていましたその言葉をきいて唖然としましたが、考え方の違い?いいや興味ない人は

 

判らなくて当然かも、やはり説明の大切さが再確認できた一件でした

 

 

 

次はGSX-R125 のリコールこれがまた大変小さなクリップバンドを交換する作業

 

とんでもなく時間かかります何しろカウルを取り外さないと先に進めません

 

残念ながら私はこの機種のカウル脱着は初めてなのでお客さんのほうがカウル脱着されたことがあるので助けていただきました

 

ありがとうございましたS様

 

 

下のクリップ交換するだけなのですがタンク外さないと交換できません

 

すったもんだで2時間近くかかりました、あ〜あ/(^o^)\ナンテコッタイ

 

ブログ書いていたらもう6時30分日が長くなりましたまだまだこれからでも

 

一仕事できそうですが今日はおしまいです( ´艸`)

 

 

5月8日金曜日 晴天 今日から本格的に仕事しています、コロナの早い収束を願いながら

 

連休中に仕事はしないで趣味のことをしていました

 

旧型のシリンダーヘットに新型の標準プラグをつけるとこうなります(笑)

 

おなじR-25で何もかもが同じと思いこむと全くの別物のエンジンでした

 

シリンダーヘットも品番が違い興味あったので容積計ることに、他のパーツもいろんなところが

 

変更になっています型式が違うから当たり前のことですが、スパークプラグ、カムシャフト、カムチエーン、テンショナー

 

バルムステムオイルシール、ピストン、まだあるかも探すのは時間かかるのでメーカーに聞いてみます

 

 

連休中に気になっていたR-25 のシリンダーヘットの容積を計った結果

 

残念なことに新旧とも同じ容積(9.8cc)でう〜ん、写真は旧ヘット、ピストンは2グラム軽くなったようで

 

おいしいのだが使えるかな?無理かなまた時間があれば計ってみます、時間かかるな〜

 

ホント又趣味の世界に迷い込むかな( ´艸`)

 

 

 

 

 

5月5日 火曜日 晴天 22度(室内) 朝からいいお天気昼からはチョット蒸し暑い一日でした

 

三重県はコロナは今のところ平穏です

 

でもいつか来るかも心配ですがこればっかりは・・・・・どうしようもない皆さんもお気をつけてください。

 

本日はヤフオクで落札したR-25 エンジン(20.000円)私の暇つぶしの工作を久しぶりにします

 

さていつできるかは定かではありませんがそのうちできるでしょう

 

仕事もしないでやっています、嫁には仕事しているように見せかけていますが売り上げあがらんからそのうちばれるでしょう

 

でもばれたらコロ〇に責任押しつけときます。

 

分解整備

 

今回は写真を貼り付けます

 

興味ある人は良く写真見てください2014年発売の車両と2018年かな排ガス規制(ユーロ)

 

規制適合エンジンです

 

まずは いつもと何だ変わりはありません

 

ピストンヘットが平らになっています、この方が綺麗に燃えるのかな?

 

発電装置&点火時期を決めるローター、昔から何も変わりません変わったといえばローターにいっぱい

 

いぼが増えました( ´艸`)ステーターコイルは昔のまま進歩なしもう少し小さくなって

 

尚かつ性能がよくなってもいいのだが変わらんなフライホイールの磁石は良くなってはいるようだけれど

 

エナメル線は昔から変わらず今の技術があればもっとほかの方法もあると思うのだが、?コストかな?

ここからは作業台の上でしか分解できないので作業台に移動何でもウインチ君に頼ります

 

何しろ楽だから重いのはもう嫌ウインチ君は給料はほぼなし電気代だけ文句も言わないし

 

良いな〜

 

迷路のようなシステムですがこれも重要な部分です、オイルをミッションにシャワーのように降りかけます

勿論ブローバイの通路も

 

 

分解できましたクランクも品番が違います、さてどこが違うのでしょうか私には今の段階では解りません

 

ミッションは変更なしかなまだ調べていませんが多分同じでしょう違えばそれはデパートリーが増えるから

 

それはそれで面白いかなでも変わっていないだろうな?

 

クランクのメタルベアリングですピカーと光っていますが異常なしですこんなもんです

 

ピストンヘット平らになりましたう〜んです、

 

右が2014年左が新型のヘットこれまた何か違うように見えます、一度測定してみます

 

たんなる目の錯覚かな?

 

2014年ヘット

 

2018年?位のヘットなんか違いません???目の三角,四角( ´艸`)ま〜計ればわかります

 

どちらのヘット使うかは計ってから考えます、何がしたいのであろう私は??????

 

 

 

 

 

4月13日 曇りのち雨 又寒さが襲来チョットオーバーか、でも寒いものは寒いストーブ焚いてます

 

今回はスズキアドレス110のリコールの修理この車両色々とあります今現在のは全て良くなっていますご心配なく

 

でもこの車両はリコール対象車両でまずはリコールか所の点検から

 

特殊工具でクランクのテーパー角の点検作業に入ります、写真下

 

テーパー部分は摩耗も何もないのですがテーパー角が異常でした

 

メーカーいわく異常なクランク側のテーパー角に合わせたローターを対策品としています

 

要するにローター側のテーパー角をクランク側のテーパー角に合わせてあるということらしいですが

 

そんなことできるのかしら?ということでこの際全て正常なクランクと正常なフライホイールに交換します

 

写真下

これらがエンジン内部の部品一式です

 

たったこれだけのパーツで

 

皆さんを乗せてどこまでも走ってくれます凄いですね〜( ´艸`)

 

これがクランクシャフトとピストンです、ピストンの往復運動から回転運動に変えてくれるクランクシャフトです

 

バルブの開閉するためのチエーンです

バルブを動かすためのギアになりますギアに付いているブーメランのようなおもりは

 

エンジンの内部に侵入者が入ると首をちょん切るためにあります(冗談です)(笑)

 

本当はエンジン始動を楽にするための装置ですデコ〇〇といいます

 

丸の所におすき文字をに入れてみてくださいそれが正解です、ポンでもいいです。

 

 

写真下

 

シリンダーヘットに付いているバルブを開閉するためのアームです

 

このタイプはローラーが付いていますこの方がいいのか悪いのか私には解りません

 

エンジン君に聞いてください、お前、楽に回転できるようになったか?

 

ど〜だかな〜と言っているようです( ´艸`)

 

上のアームがガソリンを吸い込むための装置です

 

下は燃焼した臭いガスをだすための装置です

 

この内燃機関を(エンジン)を4サイクルといいますよ、今の若い人4サイクルも2サイクルも解らないよです

 

それでバイク談義ふ〜んです?でも楽しければそれでOKです

 

なにしろ最近までうちの息子も知らなかったです、おお笑いです

 

そら後継いでくれんわな😢余談になりました。お わ り

 

 

 

 

 

3月26日 木曜日 快晴 20度近くまで気温上昇外での作業は汗をかく時期になりました当方は屋内で日が当たらないので

 

丁度良い時期になりつつあります世界中今はコロナウイルスの話題で気分的にいや〜な思いですが一時も早く

 

終息してほしいものです

 

今回は興味あるものが入りチョットスケベ〜根性で・・・見てください

 

パニガーレのフロントステム部分ここだけパーツとして取れるとは?考え方が日本のバイクとの

 

大きな違いですね

 

 

興味あるからいろんな角度から写真撮っておきました

 

前方からの写真です大きな空洞を確保しています走行風を積極的に取り入れるために

 

この形になったのでしょうこれぐらいないとV4エンジンは足らないのでしょう

 

とってもまっすぐは早いバイクでしょうこのバイクでレースできる人はさぞかし

 

優れたライダーでしょうね。

 

 

興味あるからどのような構造なのかカットしてみました

 

圧入しています、ふ〜んです

 

これでいいのだ!世の中いろんな考え方があり楽しいです何でもありの世界です

 

さて今度っはどんな新しいシステムが出てくるか楽しみにしています

 

 

3月12日 木曜日 晴れ 暖かい一日でした ぼちぼち来客の方も増え始めました世間はコロナ一色に染まっていますが

 

さてこの先どうなることやら気をもんでも仕方ないがやはり気になる・・・さて

 

朝から座っていることなく動き回っていましたがお金にはなっていないです(笑)

 

時間少し空いたのでさっさと組み込み終えてしまおうと掛かった作業が甘かった

 

写真下

 

スポークの位置が全く会いません色々調べていくうちに日本の車両まして運搬車スポークのピッチ

 

太さ全く違いますさてどうしよう?

 

無い知恵を絞ってもないものはない致し方なく溝を切りなおすことに

 

ハンドメードで切り込み入れてリューターで広げてう〜ん 難しい難易度MAX

 

 

なんとかかんとか合体に成功はしましたが

 

これではパワー掛けたら外れるでしょう

 

もう一工夫しないといけませんまた時間とってやってみます

 

 

今日はここまでです

 

 

3月4日 水曜日 AM10時頃から雨 今現在PM19時雨一日中しっかり降り続きました

 

本日の作業は色々と思い込みで?失敗の連続

 

まず時々セルが効かなくなるとユーザーの声、バッテリ充電元気よくセル回転OK

 

又不良始動せずで入庫新品のバッテリーに交換されたがセルモーター回転せずで入庫

 

さてそれではと点検言われるようにセル回転せずリレーはカチカチいい音をたてています

 

リレーは良好じゃーセルモーター本体かなでもまだ10.000km位しか走行していません

 

リレーもう一度点検電圧チェック12V以上OKやはりセルモーターで取り外すことに

 

 

写真下

 

でも異常なしなんだ〜また組み付けぶっぶっ独り言が多くなってきた

 

何年修理やってんじゃ〜こんな簡単なことが判らんのかいとか何とか言いながら・・・・・・・・・・・・ああ

 

もう一度最初から研電テスターでこのテスター結構重宝しています音と色(アカ、緑)で知らせてくれます

 

再度リレーを点検すると出力端子から緑色がなんだ〜?それはないよまた独り言

 

これはSWだな案の定キルスイッチがたまに接触不良していますこれだけのことで遠回りしました

 

接点磨いて修理しても良いのですが安いパーツなので

 

 

 

交換いたします原因はOFF車だからです???本当です埃っぽいところを走るバイクによくある

 

修理ですロードレースでもたまにライダーが砂遊(転倒)整備してから走行又止まりますでよく整備したことを

 

思い出しましたこのバイクも転倒も多くしているようです( ´艸`)

 

本日は電気の遊ばれた数時間でしたこんな日もあるさ